100 ANS
L’histoire de Kenworth
AU FIL DES ANNÉES
En 1923, Harry Kent et Edgar K. Worthington se sont réunis pour s’attaquer à ce que beaucoup considéraient comme un problème impossible à résoudre : Pour aider les bûcherons du Nord-Ouest du Pacifique à transporter de lourdes charges sur des chemins forestiers étroits, accidentés et boueux. En se rendant sur le site des bûcherons. En conduisant sur ces routes de montagne glissantes et sinueuses. Ils ont fini par produire un camion robuste et fiable à l’image des bûcherons eux-mêmes. Depuis, Kenworth n’a cessé d’innover pour résoudre les plus grands défis de transport de ses clients.
Faites défiler les décennies pour découvrir les solutions de transport innovantes, de qualité supérieure, fournies au cours des 100 dernières années et les nouvelles technologies passionnantes qui aideront Kenworth à indiquer la voie pour les 100 prochaines années.
L’histoire des origines de Kenworth
Le 22 janvier 1923, à 9 h 04, la Kenworth Motor Truck Company est constituée en société. Harry Kent et Edgar Worthington, les deux principaux intéressés, ont fusionné leurs noms pour créer Kenworth et ont établi leur siège à Seattle, dans l’État de Washington. Le premier camion est sorti de la chaîne en mars 1923.
Regardez la galerieDes débuts modestes et les éléments clés de Kenworth
Kenworth ne vend que 80 camions en 1924, mais en 1925, la production passe à près de deux camions par semaine, et la personnalisation devient la règle chez Kenworth.
Regardez la galerieUne croissance lente et régulière à Seattle et au Canada
Harry Kent est nommé président, et Kenworth se développe suffisamment pour ouvrir une nouvelle usine à Seattle. Cette usine, située à l’angle de Yale et de Mercer, mesure 120 pieds sur 240 pieds et comprend une salle d’exposition, un service d’entretien et des bureaux. Avec une capacité de 50 camions par mois, Kenworth a utilisé cette usine jusqu’en 1946.
En outre, en 1927, Kenworth a réalisé une première avec le J-6, premier camion assemblé au Canada à être livré. Ce camion de 3 tonnes a été fabriqué en Colombie-Britannique à Vancouver Engineering Works le 21 novembre 1927.
Regardez la galerieDépart d’un fondateur
Edgar Worthington prend sa retraite après avoir occupé ses fonctions chez Kenworth.
Regardez la galerieAccélérer le rythme et essayer de nouveaux camions
Kenworth prend son élan et construit 250 camions dans les années 1930. En 1932, Kenworth entre dans le monde des camions de pompiers, les adaptant et les produisant en fonction des besoins spécifiques de chaque caserne.
Regardez la galerieKenworth mise sur l’innovation
Kenworth installe et utilise des moteurs diesel comme équipement standard, ce qui en fait le premier constructeur américain de camions à le faire. Le premier d’une longue série a été construit pour Valley Motor Express en Californie, le camion étant équipé des premiers échappements verticaux de l’industrie et d’un moteur diesel Cummins HA-4 de 4 cylindres et 100 hp.
Les innovations ne s’arrêtent pas là, puisque Kenworth décide d’être le premier à proposer une cabine avec couchette intégrée. Cette cabine offre suffisamment d’espace pour s’allonger et dormir pendant de longues périodes. C’est en 1947 que Kenworth a conçu une cabine avec couchette distincte.
Des règlements en vue au profit des camionneurs et la conversation sur le poids
Le Motor Carrier Act de 1935 a donné lieu à des réglementations du département de la sécurité de l’Interstate Commerce Commission, sous la forme d’itinéraires établis et de tarifs fixes visant à favoriser le développement d’entreprises de transport routier financièrement capables et fiables. Davantage de camionneurs ont pu acheter des équipements Kenworth, et une grande expansion des itinéraires de camions a été observée, aboutissant au développement des itinéraires transcontinentaux.
Chaque État disposait de ses propres lois sur les limites de poids afin de préserver les ponts et autoroutes plus anciens, et le poids est donc devenu un sujet de conversation important. De nombreux États de l’Ouest ont installé des stations de pesage le long des autoroutes. Pour répondre à ces nouvelles normes, Kenworth lance des moyeux et des cabines en aluminium. Beaucoup sont sceptiques, mais Kenworth est bientôt copié par le reste de l’industrie. Plus tard, des pare-chocs en aluminium ont été inclus dans le procédé de réduction du poids et ont été commandés pour la première fois par Canadian Greyhound.
Regardez la galeriePlus d’innovations et une nouvelle direction à la suite d’événements malheureux
Kenworth produit le premier camion à cabine au-dessus du moteur (COE) nommé Model 516. Cette avancée s’explique par le fait que le Nouveau-Mexique autorise une charge maximale par essieu, mais une longueur de 45 pieds seulement. Bien que la conception soit efficace et réponde aux exigences légales, elle n’a pas rencontré le succès auprès des camionneurs qui préféraient les cabines traditionnelles.
En 1937, Harry Kent meurt d’une crise cardiaque soudaine à l’âge de 55 ans. Philip Johnson, ancien président de Boeing Airplane Company et de United Airlines, est nommé président de Kenworth.
Regardez la galerieLe capot long et étroit communément appelé « Needle Nose » amène Kenworth dans les années 1940
Kenworth lance la série 500, surnommée plus tard « Needle Nose », qui la propulse dans les années 1940 au cœur de la gamme des camions commerciaux. Le Needle Nose est devenu la marque de commerce de Kenworth grâce à sa capacité à transporter dans des conditions difficiles des charges inaccessibles à d’autres camions.
Regardez la galerieCroissance et renommée des ingénieurs de Kenworth
Kenworth commence à créer des traditions pour améliorer l’entreprise. Les ingénieurs de Kenworth construisaient littéralement les camions ayant les bottes sur le terrain. La devise « Les ingénieurs Kenworth portent des bottes pleines de boue » est née parce que les ingénieurs qui concevaient les camions allaient sur le terrain pour voir comment leurs conceptions fonctionnaient. Ce service a permis aux ingénieurs de savoir exactement ce qui n’allait pas, afin d’améliorer leur conception. Tout le monde a gagné dans ce scénario, car le vendeur a pu vendre un meilleur camion, le client a eu un camion plus durable et Kenworth a eu moins de tracas.
Regardez la galerieKenworth participe à l’effort de guerre
Après l’attaque de Pearl Harbor en décembre 1941, Kenworth a commencé à produire des M-1 de quatre tonnes à usage intensif « Wreckers ». Après les 430 premiers, 1 500 autres ont été commandés à la fin de l’année. Ces véhicules à six roues motrices étaient équipés de grues puissantes, de treuils avant et arrière, d’équipements de coupe et de soudure et de projecteurs spéciaux, ce qui en faisait le véhicule idéal pour les conditions de combat.
Regardez la galerieUne autre usine pour la production
Kenworth a dû déplacer sa production de M-1 Wrecker à l’intérieur des terres pour conserver ses contrats, car Seattle a été déclarée « zone de main-d’œuvre critique ». La construction d’une usine supplémentaire sur le champ de foire de Yakima, dans le centre de l’État de Washington, a permis de fabriquer davantage de Wreckers. Par la suite, Kenworth a commencé à produire des composants pour les avions B-17 « Flying Fortress » et B-29 « Super Fortress » à l’usine de Seattle.
Regardez la galerieLancement de la production militaire Kenworth et décès de Philip Johnson
Kenworth s’est orienté vers la production militaire en raison de la Seconde Guerre mondiale. C’est à cette époque que sont apparus les dépanneuses de chars d’assaut, l’assemblage des cônes de nez de bombardier et d’autres pièces d’aéronefs. L’installation d’une chaîne de montage mobile remplace le bâtiment de stockage utilisé précédemment. Cette époque a permis à Kenworth d’acquérir des connaissances précieuses sur les sous-ensembles en aluminium et l’utilisation d’extrusions d’aluminium, ce qui l’a incité à produire et à installer les premiers longerons en aluminium sur un Kenworth. Par la suite, le président de Kenworth, Philip Johnson, est décédé subitement d’un accident vasculaire cérébral.
Regardez la galerieChangements à Kenworth et retour à la maison
Paul Pigott de Pacific Car and Foundry propose un accord aux propriétaires de Kenworth, et Kenworth devient une filiale de Pacific Car and Foundry, qui sera plus tard rebaptisée PACCAR. Seattle redevient le siège de toute la production de Kenworth en 1946, afin de consolider et d’ouvrir une usine supplémentaire. L’usine de sud de Seattle disposait de convoyeurs à chaîne pour la ligne et produisait des trolleys sans rail, des autobus urbains et des camions à benne. Les ventes ont commencé à s’étendre en Amérique du Sud, en Afrique et au Moyen-Orient.
Regardez la galeriePremières, nouvelles conceptions et priorité au camionneur
Kenworth crée une couchette distincte qui se connecte à la cabine pour fournir un compartiment couchette, une autre première pour Kenworth. Suite à ce changement, en 1948, Kenworth lance une nouvelle cabine dans la gamme COE, qui sera par la suite surnommée « Bull-Nose », dans la série 500.
Les camionneurs ont commencé à montrer des autocollants portant la mention « Tout ce que vous mangez, portez ou utilisez provient d’un camion » pour rappeler l’importance du secteur du camionnage.
Regardez la galerieCroissance mondiale
En 1950, la distribution de Kenworth s’étendait à 27 sites en dehors des États-Unis, et les ventes à l’étranger représentaient 40 % de l’ensemble des ventes. Il y avait différents modèles, du 825 avec une suspension à barre de torsion au modèle 888 super lourd, d’une capacité de 110 000 livres de PNBV. Kenworth avait plus de 30 modèles en service dans la plupart des États à l’ouest du Mississippi, sans pour autant sacrifier son dévouement aux camions personnalisés.
Regardez la galerieRenforcer sa réputation en transportant au-delà des frontières de l’État et dans le monde entier
Kenworth a conçu le modèle 853 pour l’Arabian American Oil Company (ARAMCO). Ce lancement réussi a donné lieu à 1 700 commandes. Kenworth a ensuite développé le 801 pour les très gros travaux en Amérique. Les modèles 801, 802 et 803 sont dotés de châssis de 18 à 72 tonnes; les unités plus importantes de 48 à 72 tonnes sont des unités articulées tracteur-remorque intégrées.
D’autres applications à l’exportation ont été le châssis 6 x 4 modèle 524 qui a fonctionné au Pérou, transportant 60 tonnes de minerai à haute teneur par trajet sur des routes de montagne sinueuses et des terrains difficiles. Les 851 ont été spécialement conçus pour transporter de l’eau, des équipements géophysiques et des plates-formes pétrolières à travers les terres désertiques du Pakistan. Les 521 au Mexique étaient équipés de radiateurs plus grands et transportaient du fret à partir de Monterrey, ce qui représentait 1 000 miles de climat et de terrain imprévisibles. Les modèles 524 à Ketchikan, en Alaska, comprenaient des grumiers hors route et des couchettes de 12 pieds qui empruntaient d’intenses chemins forestiers à travers des terres boisées vierges. Transportant jusqu’à 13 000 pieds-planches de bois par chargement, ces arbres ont une hauteur moyenne de 80 à 140 pieds, ce qui a consolidé la réputation internationale de Kenworth pour sa capacité à fournir des châssis tout-terrain robustes et construits pour durer.
Cette même année, Kenworth achève la production de son 10 000e camion.
Regardez la galerieBattre des records et développer le marché canadien
En 1952, Kenworth bat son propre record en produisant pour la première fois 1 000 camions par an. Cette même année, la société a créé un prototype de T10 Atomic Cannon Transporter (porteur de canons atomiques) pour l’armée américaine. En 1953, elle a lancé un concept de cabine près du moteur qui est apprécié dans une variété d’applications. Pour mieux servir un marché en pleine croissance, Canadian Kenworth ouvre une nouvelle usine à Burnaby, en Colombie-Britannique.
Regardez la galeriePrendre le vieux et en faire du neuf
Kenworth introduit un camion à cabine classique avec la série 900. Ce modèle a remplacé la série 500 initialement introduite en 1939. Par la suite, la marque déposée « UnitGlass » fait ses débuts, avec un capot, des ailes et une coque de radiateur en fibre de verre pour les modèles classiques. Le modèle à cabine au-dessus du moteur a également été introduit.
Regardez la galerieLes nouveaux produits s’introduisent à la gamme.
Grâce aux liens étroits de Kenworth avec l’industrie aéronautique et Boeing, le remorqueur d’avion s’imposait comme un produit indispensable pour la prochaine étape. Kenworth a commencé à produire des véhicules capables de déplacer des avions pour les livrer par temps de neige.
Regardez la galerieCroissance sur les marchés émergents
Au sud de la frontière, le gouvernement mexicain a commencé à imposer des quotas et des restrictions sur les importations et les véhicules fabriqués localement avec des pièces étrangères, ce qui a motivé la création de Kenworth Mexicana. L’usine initiale de Kenworth Mexicana à Mexicali était une installation à ciel ouvert produisant 5 camions par mois et augmentant rapidement la production grâce à des investissements supplémentaires dans les opérations.
Regardez la galerieUn nouveau président est nommé
Paul Pigott décède, et le conseil d’administration de Pacific Car and Foundry se réunit pour élire Robert O’Brien comme nouveau président. O’Brien a supervisé l’informatisation de la production de Kenworth, les opérations sur les pièces, l’expansion des installations et l’utilisation de microfilms.
Le S900 a été introduit avec un capot incliné qui offrait une bonne visibilité. Si ce modèle n’a pas connu un grand succès aux États-Unis, il a été bien accueilli en Australie et a été fabriqué pendant de nombreuses années.
Une nouvelle étape franchie
Kenworth a passé le cap du 25 000e camion fabriqué en 1962.
Regardez la galerieK pour Kent et W pour Worthington
Kenworth introduit la ligne de camions W900, avec des cabines plus grandes et des tableaux de bord redessinés.
Kenworth lance une nouvelle ligne COE (cabine au-dessus du moteur), baptisée à juste titre la série K100, le K signifiant Kent, en hommage à l’un des fondateurs de l’entreprise.
2 037 camions et un nouveau record
Kenworth construit une nouvelle usine qui a ouvert ses portes à Kansas City, dans le Missouri. Cette usine est restée en service jusqu’en 1986 et détenait auparavant le record du plus grand nombre de camions Kenworth fabriqués en une année, soit 2 037.
Regardez la galerieDes chiffres importants sur les principaux marchés
En 1965, Kenworth produisait plus de 3 000 véhicules par an. Le W900 est devenu le modèle W900A. Il est doté d’un capot plus long pour mieux accueillir les moteurs diesel plus longs et d’un radiateur plus grand pour mieux refroidir les moteurs.
Regardez la galerieS’aventurer en Australie
PACCAR rachète la société australienne Kenworth Truck Sales Pty Ltd de Ed Cameron, qui était responsable de l’importation et de la vente de plus de 100 camions Kenworth. Une usine Kenworth a ouvert ses portes à Bayswater, en Australie, et deux ans plus tard, elle produisait des véhicules classiques à conduite à droite et des véhicules COE pour le marché florissant de l’Australie. Ed Cameron a joué un rôle important dans la décision de fabriquer en Australie et a été directeur de PACCAR jusque dans les années 1970.
Regardez la galerieLes grandes étapes de la construction de camions
Kenworth construit son 50 000e camion.
Regardez la galerieAgrandissement de l’usine Kenworth Mexicana
L’usine industrielle de Kenworth Mexicana a été construite à Mexicali, au Mexique, et demeure la seule usine de fabrication pour le Mexique et l’Amérique latine.
Regardez la galerieEvel Knievel et un Kenworth spécial
Le Very Important Trucker, connu sous le nom de VIT, est un modèle K100 à cabine au-dessus du moteur. Kenworth a pu produire un VIT spécialement conçu pour Evel Knievel.
Regardez la galerie10 000 camions par an et des produits de plus en plus nombreux
Kenworth a atteint pour la première fois la barre des 10 000 ventes de camions par an et a ajouté deux nouvelles lignes de produits. Il s’agissait du modèle classique à utilisation intensive « Brute » et du modèle à cabine basse COE « Hustler » fabriqué au Canada.
Regardez la galerie50 ans et 100 000 camions
Kenworth a introduit le 953 pour le transport dans le désert en 1958. Cette pièce unique dans la gamme Kenworth était le seul camion avec deux radiateurs montés l’un à côté de l’autre derrière la calandre. L’année 1973 marque le 50e anniversaire de Kenworth, qui a fait en sorte que ses camions reflètent cette étape importante avec des ornements de capot à fond d’or pour symboliser leur succès au fil des ans et l’engagement de Kenworth à être le meilleur. Peu de temps après, l’entreprise a franchi le cap du 100 000e camion.
Regardez la galerieNouvelle usine et présence médiatique
Kenworth ouvre une usine à Chillicothe, Ohio, le 4 mars 1974. Cette décision a permis d’augmenter la capacité de production à 16 000 unités par an. La même année, un Kenworth W925 vert foncé de 1973 apparaît dans le pilote du nouveau feuilleton télévisé américain «MOVING ON / L’aventure est au bout de la route » qui a été diffusé pour la première fois sur NBC le 8 mai 1974 et qui a duré deux saisons. Le modèle a ensuite été remplacé par un modèle de 1974 pour le reste de la série.
Regardez la galerieDes premières de l’industrie et une nouvelle façon d’assurer le confort des camionneurs
Kenworth introduit une autre première de l’industrie – la couchette AERODYNE à toit surélevé. Cette conception a établi une nouvelle norme en matière de confort du conducteur, offrant une hauteur libre de sept pieds, ce qui signifie qu’un camionneur peut se tenir debout dans la couchette, tout en ayant l’avantage supplémentaire de réduire la traînée causée par la remorque. Dans le cadre du bicentenaire de l’Amérique, Kenworth a lancé le W900 VIT 200 qui vient s’ajouter au K100 VIT 200 AERODYNE.
Regardez la galerieKenworth devient un habitué des séries, et ce n’est qu’un début
Le Kenworth W900A avec une couchette de 36 pouces a été présenté dans « Smokey and the Bandit /Cours après moi shérif », un classique de la comédie routière de 1977 avec Burt Reynolds, Sally Field, Jackie Gleason et Jerry Reed, sorti le 19 mai 1977. Le film a été tourné avec trois camions différents, deux modèles de 1974 et un modèle de 1973.
Regardez la galerieLes transports lourds nécessitent un Kenworth
Le modèle K100 de Kenworth a transporté une navette spatiale en 1977, confirmant ainsi sa réputation de transporteur de charges lourdes.
Regardez la galerieLes camions Kenworth et la télévision
La série comique d’action « B.J. and the Bear » a été diffusée pour la première fois sur NBC le 10 février 1979; cette série a mis en vedette un Kenworth K100C AERODYNE rouge et blanc pendant ses trois années d’existence. On peut dire sans risque de se tromper que les camions Kenworth ont eu leur heure de gloire sur le grand écran au cours de cette décennie.
Regardez la galerieDes camions en édition limitée à l’aube des années 80
Kenworth prend d’assaut les années 80 et propose un camion en édition limitée, le Golden Nugget. Ce camion avait une peinture personnalisée, un décalque de signature spécial, un intérieur exclusif et d’autres caractéristiques supplémentaires, la plus distinctive étant la peinture métallisée or, noire et marron.
Regardez la galerieAccommodant les besoins de refroidissement
Le modèle populaire Kenworth W900A a été remplacé par le W900B, qui présente des phares rectangulaires tout en offrant l’option des phares ronds traditionnels. Ce modèle présentait un capot et une cabine surélevés, ainsi qu’un radiateur plus grand pour répondre aux besoins de refroidissement. Le modèle K100E COE, lancé en 1984, établissait de nouvelles normes en matière d’aérodynamisme et d’économie de carburant. Tout au cours du siècle, Kenworth établit la norme que d’autres suivront inévitablement.
Regardez la galerieL’amélioration de l’aérodynamisme, les succès qui se succèdent, et la renommée mondiale de Kenworth.
Kenworth a présenté le T600A, de plus en plus aérodynamique, le 28 février 1985, au Mid-America Trucking Show de Louisville, dans le Kentucky. Cette conception a permis d’améliorer l’aérodynamisme de 50 % et a changé à jamais l’industrie du camionnage, en réponse directe à la crise pétrolière et à l’augmentation des prix de tous les carburants, du diesel à l’essence. Pour réaliser cet exploit, les ingénieurs de Kenworth ont utilisé des modèles réduits dans le tunnel de vent de l’Université de Washington. Les tests effectués par le PACCAR Technical Center ont montré que le T600 était 20 % plus économe en carburant que le modèle W900. Après son introduction, le T600 a été surnommé le « fourmilier » et représentait 40 % des ventes de tracteurs Kenworth à la fin de l’année 1985, ce qui en a fait un succès retentissant. La même année, Kenworth développe son slogan désormais bien connu « The World’s Best » (Le meilleur au monde) et sort un camion Liberty Edition.
Regardez la galerieL’innovation et un nouveau camion de choix
Kenworth a été un centre d’innovation constant au fil des ans et, en 1986, il a lancé un nouveau modèle : le T800, qui a une longue durée de vie. Avec un essieu avant reculé et un châssis robuste, le T800 est devenu le camion de choix pour la construction, les cueillettes/livraisons locales et les tracteurs routiers lorsque les conditions sont trop extrêmes.
Regardez la galerieDavantage de camions triomphent dans les secteurs industriels
Kenworth présente le Mid-Ranger COE, son premier camion de taille moyenne. Ce camion produit au Brésil est dérivé du MAN G90, une version plus large du Volkswagen LT. En 1987, le W900S a aussi élargi la gamme vocationnelle du T800 comme camion dans l’industrie du béton pré-mélangé. La combinaison d’un essieu avancé, d’un pare-chocs court et de l’emplacement de la cabine a permis de respecter les lois locales concernant le passage des ponts (« Bridge Law »). Inévitablement, ce produit est devenu extrêmement populaire dans l’industrie du béton pré-mélangé.
Regardez la galerieNouvelles variantes de véhicules
En 1988, Kenworth a lancé deux nouveaux modèles de camions, le T400A et le T450A. Le T400A était un tracteur de transport régional et une variante du T600, et le T450A a été conçu à partir du T800.
Regardez la galerieModerniser l’ancien pour le rendre nouveau
Après le grand succès du T600A, Kenworth le fait évoluer vers le T600B, avec des rétroviseurs aérodynamiques, un pare-brise incurvé, une nouvelle couchette et des carénages latéraux complets pour améliorer l’économie de carburant grâce à ses caractéristiques aérodynamiques que le T600A d’origine n’avait pas. Ce nouveau modèle est doté d’un intérieur amélioré avec plus d’espace de rangement et de confort, ainsi que de l’option « Quiet Cab » (Cabine silencieuse) qui réduit considérablement le bruit à l’intérieur.
Regardez la galerieDes centimètres supplémentaires qui font la référence
Le W900 est annoncé comme une série de modèles avec l’introduction du W900L. Ce capot s’allonge de 10 pouces par rapport au W900B et devient le camion phare des propriétaires exploitants de Kenworth.
Regardez la galerieNouvelles commodités et évolution des couchettes
Kenworth célèbre son 70e anniversaire et ouvre un nouveau site de production à Renton, dans l’État de Washington. Ce site, anciennement celui de Pacific Car and Foundry, a ouvert ses portes le 4 juin 1993. Le premier camion de cette usine fut le T600B AeroCab à couchette de 60 pouces, introduisant la couchette AeroCab qui est intégrée à la cabine au lieu des couchettes « modulaires » traditionnelles.
1993 semble être l’année des couchettes puisque le 13 octobre 1993, Kenworth dévoile une nouvelle configuration de couchette, la couchette Studio. Cette couchette mesurait 74 pouces de long, ce qui en faisait la plus grande couchette offerte par un manufacturier dans l’industrie à ce jour. La couchette Studio offre des options pour un séjour prolongé et une combinaison canapé-lit.
T300 et 30 000 camions
Kenworth présente le T300, son premier véhicule classique dans la gamme mi-lourd. La conception est basée sur la plate-forme des modèles de classe 8, y compris les T600/T800/W900, ce qui en fait le camion de taille moyenne le plus durable du marché. Kenworth allait dépasser les 30 000 camions par an pour la première fois de son histoire.
Regardez la galerieKenworth reçoit les honneurs
Le 15 juin 1995, le National Award for the Advancement of Motor Vehicle Research and Development (prix national pour l’avancement de la recherche et du développement des véhicules à moteur) du ministère des Transports américain a décerné un prix à Kenworth en reconnaissance des progrès réalisés en matière d’aérodynamisme, d’économie d’énergie, de réduction de l’impact sur l’environnement et de sécurité avec le modèle T600.
En 1995, une année importante de son histoire, Kenworth a également produit son 500 000e camion sur mesure, un T600 AERODYNE 1996, et en a fait cadeau à Wiley Sanders de Troy, en Alabama.
Établir des normes, jour après jour.
Kenworth a présenté le T2000 lors du Salon International Trucking Show de Las Vegas, établissant une fois de plus une nouvelle norme en matière de performance, de confort et de style, avec notamment une cabine plus large, des matériaux innovants et des améliorations aérodynamiques.
Regardez la galerieUne édition anniversaire pour les 75 ans
Kenworth célèbre ses 75 ans et présente la couchette AeroCab W900L de 86 pouces et l’ensemble 75e anniversaire en édition limitée.
Regardez la galerieBattre ses propres records
Kenworth s’associe à CFI pour participer à la montée de la côte internationale de Pikes Peak le 4 juillet 1999. Cet événement annuel a incité les ingénieurs de Kenworth à construire sur mesure un T2000 DayCab, équipé d’un moteur Caterpillar C16 de 1 375 hp, qui a établi un record en 2001 de 13:59,6, puis en 2003 de 13:57,8 après une réduction de poids.
Regardez la galerieKenworth de retour sur le grand écran
Le camion Kenworth T2000 Advanced Technology a joué un rôle dans la série télévisée « 18 Wheels of Justice » (La Loi du fugitif). Dans cette série de TNN, diffusée de 2000 à 2001, un agent fédéral du programme de protection des témoins se fait passer pour un camionneur, conduisant son Kenworth spécial à travers le pays et réglant les problèmes auxquels il est confronté.
Regardez la galeriePlus d’espace pour les chauffeurs
Kenworth annonce une option permettant aux chauffeurs d’augmenter l’espace intérieur du DayCab pour les modèles T600, T800 et W900 avec l’Extended DayCab (DayCab allongé). Il s’agissait notamment d’ajouter une paroi arrière de cabine pour augmenter l’espace intérieur de 15 cm et d’utiliser la cabine à toit plus haut comme celui d’une cabine AeroCab.
Regardez la galerieRemplacements effectués
Kenworth remplace le 953 par le modèle 963, le 953 existant depuis 1958. Le 963 est équipé d’une nouvelle cabine où les planchers en bois du modèle A et les doubles radiateurs du modèle précédent sont remplacés par un seul radiateur, alors que l’intégrité et le style du 953 est préservée. Le 963 est encore fabriqué aujourd’hui.
Regardez la galerieRépondre aux coûts du carburant
Kenworth a dévoilé le T660 le 22 mars 2006. Le modèle T660 était très attendu car il a été conçu en réponse aux coûts élevés du carburant, aux nouvelles normes relatives aux moteurs et à la demande croissante d’amélioration de la productivité des camions de classe 8. Le T660 comprend une calandre 5 % plus grande pour une meilleure circulation de l’air, un pare-chocs moulé, un capot et des carénages latéraux sculptés qui, lorsqu’ils sont combinés, produisent une traînée exceptionnellement faible, et le système « Clean Power » de Kenworth, connu et aimé de beaucoup. Le premier T660 a pris la route le 16 août à Chillicothe, Ohio.
Regardez la galerieDes ajouts sur la gamme de poids-moyens et autres
Kenworth a présenté une nouvelle gamme de camions poids-moyens le 23 mars 2007. Le T370 de classe 7, le T270 de classe 6 et le T270 hybride-électrique, le T170 de classe 5 pour les modèles traditionnels et le K260 de classe 6 qui rejoint le K360 de classe 7 à cabine au-dessus du moteur.
En plus de la nouvelle gamme de véhicules poids-moyens, Kenworth a lancé le K500, qui comprend une cabine DAF montée sur le châssis et la suspension du C500. Ce camion pour champs pétrolifères sera surtout utilisé en Chine et dans d’autres pays.
Lever le voile
Kenworth Truck Co. dévoile son T700, un camion routier aérodynamique, lors du Salon « Mid-America Truck Show » en 2010 à Louisville, Kentucky.
Regardez la galerieLancement d’une nouvelle cabine
Kenworth lance le T680 au Salon « Mid-America Truck Show » à Louisville le 21 mars 2012. Doté d’une toute nouvelle conception, d’une cabine de 2,1 mètres de large, d’un nouveau procédé d’assemblage robotisé, d’une conception en aluminium estampillé, ce qui en faisait le camion le plus avancé de l’industrie, le T680 pourrait maintenant propulser Kenworth dans l’avenir et remplacer éventuellement les modèles T660 et T700.
Regardez la galerieIntroduction d’une nouvelle plate-forme de cabine pour les modèles spécialisés
Kenworth lance le nouveau T880 lors de l’annuel Salon « Mid-America Truck Show » à Louisville le 20 mars 2013. Basé sur la même cabine de 2,1 mètres que le T680, le T880 présente des caractéristiques spécialisées telles qu’un capot en cinq pièces et une plate-forme robuste. Le T880 finira par remplacer le modèle T800.
Regardez la galerie40 ans pour une usine et un million de camions au total
L’usine Kenworth de Chillicothe célèbre 40 ans de construction pour le World’s Best le 1er avril 2014. En tant que la plus grande usine, elle a assemblé plus de 410 000 camions, tout en veillant à la qualité, à l’efficacité, à la gestion de l’environnement et à la satisfaction des clients.
Cette même année, Kenworth a célébré la production de son millionième camion au cours de ses 91 années d’existence, une grande réussite.
500 000 camions et nouvelles normes dans l’industrie
En 2015, le camion ICON 900 Édition limitée a été lancé et incorporé au modèle W900L. Il s’agissait de camions spécialement numérotés et dotés d’accents stylistiques propres au produit ICON. Deux ans seulement après avoir fêté ses 40 ans, l’usine de Chillicothe a célébré la production du 500 000e camion, le T680, livré à Melton Truck Lines en 2016.
Dans la foulée, Kenworth lance le T880S, un camion doté d’un essieu avancé pour remplacer le W900S. Kenworth établit une fois de plus une nouvelle référence pour le secteur du béton prêt à l’emploi, les camions à benne et d’autres applications qui nécessitent un essieu avancé afin de respecter concernant le passage des ponts (« Bridge Law »).
Regardez la galerieLancement après lancement
Kenworth lance le nouveau W990 classique à capot allongé basé sur la plate-forme de cabine de 2,1 mètres au Las Vegas Motor Speedway le 28 septembre 2018. Ce modèle offre des moteurs à une puissance élevée pour les applications de transport lourd et sur route.
Regardez la galerieKenworth ajoute l’électrique à son offre
Kenworth propose des véhicules électriques à batterie (BEV) avec la classe 6 K270E et la classe 7 K370E à partir du 11 septembre 2020. Ces nouveautés Kenworth étaient destinées à des applications locales de cueillette et livraison. Le 14 octobre 2020, Kenworth poursuit sur sa lancée en présentant son premier véhicule électrique à batterie de classe 8, le T680E.
Regardez la galerieDes normes d’excellence, encore et toujours
Kenworth lance son nouveau camion routier T680 « Next Gen » le 11 février 2021. Le lancement de ce modèle a de nouveau établi une nouvelle norme d’excellence, avec un rendement énergétique, des performances et un confort supérieurs. Ce modèle est équipé d’un écran numérique de 15 pouces et du système volant SmartWheel de série, qui permet au camionneur d’accéder aux commandes du bout des doigts.
Regardez la galerieEn faire plus pour les tailles moyennes
Après le lancement du T680 Nouvelle Génération, Kenworth a introduit une nouvelle gamme de camions poids-moyens à cabine de 2,1 m sous les noms T180, T280, T380 et T480, avec les T380V et T480V supplémentaires destinés aux applications spécialisées. Ces modèles, qui remplacent les modèles T170, T270 et T370, offrent plus d’espace dans la cabine et constituent un camion de taille moyenne haut de gamme.
Regardez la galeriePlus de premières pour l’avenir et évolution de Kenworth au fil du temps
Kenworth ne cessera jamais d’être le pionnier du secteur, comme en témoigne le développement du véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) T680 alimenté à l’hydrogène en 2021. Le port de Los Angeles, Toyota Motor North America et Shell ont participé à ce programme de démonstration de 10 camions. Kenworth souhaitait explorer la viabilité à long terme de la technologie des piles à combustible à l’hydrogène pour une utilisation dans le monde réel des opérations de transport. Le camion T680 FCEV a atteint le sommet de 4,300 m de Pikes Peak, ce qui en fait une autre première, le premier véhicule à l’hydrogène de classe 8 à relever ce défi.
Regardez la galerieIndiquant la voie pour les 100 prochaines années
Kenworth célèbre ses 100 ans d’histoire en lançant deux camions d’édition spéciale et en rendant hommage aux personnes « World’s Best » qui construisent les camions « World’s Best ». Kenworth continuera à indiquer la voie pour les 100 prochaines années en apportant des solutions innovantes aux plus grands défis du monde en matière de transport.
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